汽车电子和电气体系结构一直遵循“一种功能，一个盒子”的原则。
分布式架构模型。
在这种形式的汽车电子和电气体系结构中，每次添加功能时，都需要添加相应的控制器和通信信号。
数量越大，系统的复杂性就越大，并且控制器之间需要总线连接，并且总线数据的增加也会增加重量，这不能满足轻量化的要求。
进入汽车智能时代后，驾驶舱电子设备也正在迅速变化。
HUD，仪器仪表，信息娱乐系统，T-Box，ADAS系统，360度全景视图，自动泊车系统等不再是孤立的孤岛，而是作为一个整体相互连接。
为了应对此系统更改，必须将相应的软件系统与分散的电子控制器分开，然后重新集成到相应的域控制器中。
座舱域控制产品已经可以将仪表盘，平视显示器（HUD）和信息娱乐平台集成到单个域控制器中。
对于高对集成域控制器产品，散热要求也特别重要。
域控制器包括一个高度气密的金属外壳，电路板组装在域控制器中，并且电路板上有许多加热元件。
带有大量热量的加热元件（CPU）仅靠自身散热不能保证正常运行。
通常必须将铝合金散热器连接到热源，并在两者之间添加传热介质，以减少由热源产生的热量。
扩散;传播开。
常用的导热介质包括导热硅胶片和导热胶，它们可以满足不同导热间隙的填充要求，确保界面之间的紧密接触，降低接触热阻，提高导热效率。
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